C’est ainsi qu’aujourd’hui nous sommes devenu·es prisonnièr·es de cette petite richesse qui permettait au plus grand nombre de se déplacer comme elle le souhaitait. Les choix résidentiels, l’aménagement des villes et de leurs périphéries, le manque d’ambition dans l’organisation de transports en commun, toute cette organisation sociale nous a soumis·es durablement à l’usage de cet outil qu’est la bagnole. Sans elle, beaucoup d’espaces périurbains ou ruraux ne sont pas accessibles car l’usage des transports en commun a été limité à des espaces denses et quelques grands axes. Le village où j’ai grandi, avec son école et son bistrot pourtant bien fréquentés, n’a été accessible en car que dans les années 2000, à raison de deux arrêts par jour dans chaque direction.
Aujourd’hui, le nombre de personnes privées de voiture ou trop contraint·es par les prix du carburant pour pouvoir l’utiliser comme avant ne cesse de grandir et leur colère de monter. Rien de pire que cette société riche désormais appauvrie. Serge Latouche, auteur essentiel du mouvement pour la décroissance, disait qu’il n’y a rien de pire qu’une « société de croissance sans croissance » et apparemment nous y sommes. À vrai dire nous ne sommes appauvri·es que collectivement et pour une bonne part d’entre nous individuellement. Les richesses se sont concentrées en haut de la pyramide alimentaire et beaucoup de très grandes entreprises ne cessent de distribuer de confortables bénéfices, sans plus payer leur part à la société.
Collectivement, nous n’avons plus les moyens d’investir pour adapter les transports en commun à cette nouvelle situation, nous voyons au contraire se dégrader les réseaux. Pour quelques nouvelles lignes de métro et de tram en région parisienne, quelques nouveaux réseaux de tramway dans de grandes villes et quelques modifications comme celle qui a permis au car de passer dans mon village, combien de dégradations du service ces dernières décennies ? Rien en tout cas qui permette de fournir une alternative acceptable au nombre croissant de personnes privées de mobilité. Rien pour permettre d’accueillir en masse de nouveaux usagèr·es des transports, pas assez de constructions nouvelles dans les espaces les mieux connectés. Nous sommes coincé·es sans carburant dans ce monde de la voiture individuelle. Et la seule révolution qu’on nous promet, c’est une voiture électrique (aux nuisances moins immédiates) mais toujours individuelle, qui ne règle toujours pas le problème de l’accès de chacun·e aux services nécessaires pour étudier, gagner sa croûte, faire des courses ou avoir une vie sociale.
À cette situation, on peut répondre de deux manières. La première, c’est d’en sortir par une révolution qui va de l’offre de transports à l’offre de logements et à celle de services publics, tellement ambitieux qu’ils changent le visage des villes et de la campagne, bousculant tout sur leur passage (rapport au travail, au temps, à la mobilité). C’est le choix de la richesse collective. Nous n’y sommes pas vraiment.
L’autre option est celle du pansement : les gouvernements offrent du cash (en France, presque un demi-milliard) pour aider celles et ceux qui en ont le plus besoin à payer leur carburant (1) et comme les dépenses ne sont pas extensibles (surtout quand on a choisi de se priver de recettes) nous continuons à nous appauvrir collectivement pendant que Total accroît ses bénéfices et que les grandes entreprises ne sont plus mises à contribution. C’est une solution facile mais son caractère injuste aussi bien que la courte vue dont elle témoigne ne lui permettront pas de tenir bien longtemps face à nos colères.
(1) L’aide aux « grands rouleurs » concerne les personnes qui effectuent « plus de 15 kilomètres par trajet entre leur domicile et leur lieu de travail ». La distance moyenne en France entre domicile et lieu de travail est de 13,7 km et la moitié des 68,9 % de personnes qui vont en voiture au travail vivent à plus de 16,2 km de celui-ci.
Johann Chapoutot, La Bascule. Allemagne, 1933, Gallimard, 2026, 402 pages, 23,80 €
Elsa Deck Marsault, La Violence en spectacle. Féminisme, État punitif et figure de la victime, La Fabrique, 2026, 160 pages, 14 €
Matthieu Aron et Caroline Michel-Aguirre, Le Grand Détournement. Comment milliardaires et multinationales captent l’argent de l’État (2025), Points, 2026, 192 pages, 7,90 €
Romaric Godin, Le Problème à trois corps du capitalisme. Sur la gestion autoritaire du désastre (et les moyens de lui faire face), La Découverte, 2026, 320 pages, 22 €
Autour de Jean-Baptiste Fressoz, Sans transition. Une nouvelle histoire de l'énergie, Points, 2026, 392 pages, 12,90 €
Rob Grams, Bourgeois Gaze. La Domination de classe au cinéma, Les Liens qui libèrent, 2026, 183 pages, 15 €
Mathieu Léonard, Sobres pour la révolution, Nada, 2026, 192 pages, 12 €
Félicien Faury, Des électeurs ordinaires. Enquête sur la normalisation de l’extrême droite (2024), Points, 2026, 244 pages, 10,20 €
Daniel Benamouzig et Joan Cortinas Muñoz, Des lobbys au comptoir. L’Industrie de l'alcool contre la santé, Raisons d'agir, 2025, 170 pages, 14 €
Matthieu Adam, Contre la ville durable. Une écologie sans transition, Grevis, 2025, 140 pages, 13 €